钢轨超声波探伤初级工考试题库(秋辰免背版)

  • A+
所属分类:无损检测

钢轨超声波探伤初级工考试题库(秋辰免背版)

这是我整理排序的钢轨探伤初级工题库,按照题目的第一个字符(0~1、A~Z)排序的,这份题库无论是学习还是考试都要事半功倍,在这里分享给大家。

判断:

《钢轨伤损编码》第一层数字代表伤损种类。(  )

《钢轨伤损编码》缺陷的伤损形式数字4代表剥离和碎裂。(  )

《钢轨伤损编码》缺陷的伤损形式数字5代表压陷。(  )

《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字2代表接头夹板以外钢轨。(  )

《既有线200~250km/h线桥设备维修规则》规定,用钢轨探伤仪检查钢轨时,发现重伤钢轨应及时通知线路车间及车站,采取措施及时处理。( × )

《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于120km/h,小于或等于160km/h的防护距离是1400m。(  )

《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于160km/h小于200km/h的防护距离是1400m。( × )

《铁路工务安全规则》规定:160km/h<υmax≤200km/h时,作业人员下道避车,距轨头外侧距离应不小于2.5m。( × )

《铁路工务安全规则》规定:υmax≤160km/h时,作业人员下道避车,距轨头外侧距离应不小于2m。( × )

《铁路工务安全规则》规定:绕行停留车辆时其距离应不小于5m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。(  )

《铁路工务安全规则》规定:在120km/h<υmax≤160km/h区段作业,本线来车按不小于1400m距离下道完毕。(  )

《铁路技术管理规程》中规定,绝缘接头的最小轨缝为6mm,最大轨缝为构造轨缝。(  )

《铁路技术管理规程》中规定,线路两股钢轨顶面,在直线地段,应保持同一水平。(  )

《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定:中断重大干线,铁路行车5小时以上的列为较大事故。( × )

《铁路线路修理规则》规定,检查监控车间(工区)应按规定的项目和周期进行设备检查分析,并及时传递检查信息。(  )

《铁路线路修理规则》规定:高锰钢整铸辙叉在辙叉心宽0~50mm的断面处,一条垂直裂纹长度超过40mm判重伤。( × )

《铁路线路修理规则》规定:锰钢组合式可动心轨辙叉必须整组更换,钢轨组合式可动心轨辙叉可分件更换。( × )

《铁路线路修理规则》中,钢轨伤损按程度分为轻伤、轻伤发展和重伤三类。( × )

dB值和声压(波高)比的关系常用对数公式表示:ΔdB=20Lg(P1/P2)=20Lg(h1/h2)。( × )

TB/T 2658.9-1995标准规定:37°探头的探伤灵敏度应能发现螺栓孔斜裂纹长4mm反射波幅为满幅高的50%仪器无杂波,并有不少于20dB的余量。( × )

波动产生的必要条件就是要有波源。( × )

材料中的声速取决于波的频率。( × )

材料中的声速取决于材料的特性。(  )

常用压电晶片基频主要取决于电压。( × )

超声波传播过程中所涉及的空间称为声强。( × )

超声波是人耳能听到的声波。( × )

超声场近场区长度和指向角的大小都取决于超声波的波长及晶片的尺寸。(  )

垂直线性良好的探伤仪在探测平底孔时,孔径每增加一倍,回波高度应增加一倍。( × )

大中修线路以后,应先进行钢轨超声波探伤。(  )

当声波的入射角介于第一临界角和第二临界角之间时,透人工件内超声波的波型只有横波。(  )

低于36V的电压是安全电压。(  )

电容器的主要作用是隔直流通交流。(  )

冬季,桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段应缩短探伤周期。(  )

对数计算中lg10=1。(  )

钢轨轨顶焊补部位是钢轨最薄弱处所之一,钢轨探伤仪在探伤灵敏度正常情况下,一旦发现该部位穿透式失底波或反射式有回波显示,应果断判伤并及时通知有关部门,防止断轨发生。(  )

钢轨伤损采用两位数字编号进行分类。(  )

钢轨探伤过程中,探伤灵敏度正常情况下,探伤仪示波屏0°探头通道0.5~10格(水平满刻度)同时出现很多回波,说明钢轨内很深处有缺陷。( × )

钢轨探伤仪的抑制置大时,动态范围变小,但可减少干扰。(  )

钢轨探伤仪各通道是同一时刻发射并接收超声波的。( × )

钢轨探伤周期应依据年通过总重和钢轨的技术状态而定。(  )

钢轨折断后,当轨缝小于30mm时,放行列车速度应不大于40km/h,有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板,拧紧接头螺栓,然后适当提高行车速度。( × )

高锰钢整铸辙叉,叉心一侧纵向水平裂纹,发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)超过40mm,判重伤。(  )

高锰钢整铸辙叉:辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,判重伤。(  )

更换下的重伤钢轨应剁上明显的“×”标记。(  )

国家铁路是指由铁路主管部门管理的铁路。( × )

横波也能在液体中传播。( × )

金属的屏蔽作用是为了将仪器隔离。( × )

近场区以远的区域称为超声场。( × )

敬业是一种品德,不是一种道德精神。( × )

铝热焊焊缝中的缩孔是面积型缺陷。( × )

频率大于20kHz的声波属可闻声波。( × )

频率的单位用Hz表示。(  )

频率是单位时间内质点完成全振动的次数。(  )

普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置,小半径曲线、列车制动、停车、起动、钢轨顶面擦伤严重地段,应单独布置轨条。(  )

气压焊焊缝中的未焊透是面积型缺陷。(  )

闪光焊焊缝中的灰斑是面积型缺陷。(  )

使用磁电指针式万用表欧姆档测量时,应先将两支表笔短路,进行零点校正。(  )

使用中的钢轨探伤仪检定周期最长不得超过一年。(  )

探测钢轨螺栓孔水平裂纹时,0°探头对应的通道,将在荧光屏上显示正常螺孔波和水平裂纹波。(  )

探伤速度一般规定,在普通线路及道岔前后和长大桥隧地段每小时不超过3km。( × )

探伤仪的动态范围应每年检测一次。( × )

探伤仪细衰减器每衰减2dB,回波则减少到原来幅度的0.79倍。(  )

探伤作业时一般采用二台探伤仪分股并进,其间距不应超过100m。( × )

探头中压电晶片的功能是将电能转换成机械能而不能使机械能转换成电能。( × )

铁路行车有关人员,在任职前必须经过健康检查,身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗作业。(  )

铁路线路要求钢轨有足够的强度、韧性、耐磨性和运营的安全可靠性。(  )

铁路运输服务的特点及其构成要素直接决定了铁路运输生产过程中具有全面属性。( × )

铁路运输生产活动能够改变劳动对象的属性和形态。( × )

铁路职业道德与铁路职业技术是没有关系的。( × )

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道穿透法灵敏度为136mm处Φ6mm通孔或6dB底波降低。(  )

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:对新焊焊缝的探伤轨温应冷却至50℃以下或自然轨温。( × )

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:每年入冬前,应加强对正线道岔曲基本轨的探测。(  )

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:探伤生产机构应配备超声波探伤试块。(  )

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期,对50kg/m钢轨年通过总重<8Mt的干线每年应至少检查8遍。( × )

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期当年通过总重为<8Mt,43kg/m及以下钢轨年探伤遍数为7遍。(  )

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定,探伤仪的月测试,每月进行一次,对仪器、探头性能进行测试,并对机架部件进行保养。(  )

同性电荷相互吸引,异性电荷相互排斥。( × )

线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工方法,优化劳动组织,提高劳动生产率和施工作业质量,降低成本。(  )

一般来说,一个完整波的长度称为波长。(  )

因故暂停探伤作业,如续探则应退后不少于1m重复探伤。(  )

用2MHz的直探头探钢轨,其波长为2.95mm(钢CL=5900m/s)。(  )

用CSK-1A试块测定的折射角,在探测任何声速工件时,其折射角不变。( × )

用单晶片探头探伤时,探头只能发射或接收超声波。( × )

用任何方法作超声波探伤时,为有效地检出缺陷,应使超声波束与缺陷最大表面平行。( × )

允许速度≤160km/h区段轨头顶面上有长大于50mm同时深大于10mm的掉块可判为钢轨折断。(  )

在正常探伤灵敏度下,从探测表面到最近可探反射体的距离,称为仪器的探测盲区。(  )

长度的标准计量单位用m表示。(  )

辙叉心宽50mm以后部位,两条垂直裂纹相加超过80mm,判重伤。(  )

振动每隔一固定时间T就完成重复一次,时间T就称为振动周期。(  )

职业道德是靠法律条文和行政命令来维持的。( × )

 

选择:

A、正线 )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

( B、闪光焊 )焊头的未焊合缺陷是位于焊缝处的平面状裂纹。

( B、站线 )是指到发线调车线牵出线货物线及站内指定用途的其他线路。

( D、段管线 )是指机务车辆工务电务供电等段专用并由其管理的线路。

D、列车纵向力 )包括轮轨滚动摩擦力、制动摩擦力和接头冲击力。

“人民铁路为人民”是统一协调铁路经济效益和社会效益的( B、根本原则 )。

《TB/T 2340-2000》标准规定低温型钢轨探伤仪的工作环境温度( D-2540 )。

《TB/T 2340-2000》标准规定钢轨探伤仪由蓄电池供电,蓄电池的容量应能满足探伤仪连续工作( A8h )的需要。

《既有线200~250km/h线桥设备维修规则》规定:钢轨顶面擦伤深度超过1mm判( B、重伤 )。

《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,客运列车脱轨18辆以上的,应列为( B、重大事故 )。

0°探头探测钢轨时,使用的是( A、纵波 )。

120km/h<υmax≤160km/h线路,正线及到发线两股钢轨水平,较标准的静态允许偏差为( B4mm )。

160km/h<υmax≤200km/h线路,正线及到发线两股钢轨水平,较标准的静态允许偏差为( A3mm )。

160㎞/h≥υmax>120㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过( C0.3mm )判轻伤。

160㎞/h≥υmax>120㎞/h钢轨低头超过( C、1.5mm )判轻伤。

160㎞/h≥υmax>120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过( A0.5mm )判轻伤。

160㎞/h≥υmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨垂直磨耗超过( C10mm )判轻伤。

160㎞/h≥υmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过( C11mm )判重伤。

160㎞/h≥υmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过( D12mm )判轻伤。

160㎞/h≥υmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过( C11mm )判重伤。

2.5MHz探头所用的锆钛酸铅晶片厚度约为( A1.5mm )。

37°探头探测一孔向二孔方向向上的裂纹一般常采用( C、探头位置法 )。

43Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过( D8mm )判轻伤。

50kg/m钢轨的螺孔中心至轨底距离:以下最接近的是( B68mm )。

50Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过( C9mm )判轻伤。

60Kg/m钢轨螺孔标准直径( C31mm )。

70°探头折射角测定应( A、在CSK-1A试块A面探测Ф50圆弧 )。

A型显示的示波屏上的水平基线表示( C、超声波传播的时间或距离 )。

B型显示钢轨探伤仪70°探测轨头断面时,在正常灵敏度下,断面图形应( A、从轨颚线下画至轨面线或接近表面线 )。

υmax>160㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过( C0.3mm )判轻伤。

υmax>160㎞/h钢轨低头超过( B1mm )判轻伤。

υmax>160㎞/h钢轨低头超过( C1.5mm )判重伤。

υmax>160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过( A0.5mm )判轻伤。

υmax>160㎞/h线路,钢轨钢端或轨顶剥落掉块长度超过( C20mm )且深度超过3mm判重伤。

υmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过( B12mm )判重伤。

υmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过( C10mm )判轻伤。

υmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过( C10mm )判轻伤

υmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过( B10mm )判重伤。

υmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过( C8mm )判轻伤。

υmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过( D10mm )判重伤。

υmax≤120㎞/h钢轨低头超过( D3.5mm )判重伤。

υmax≤120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过( B1mm )判轻伤。

υmax≤120㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过( D30mm )、且深度超过8mm判重伤。

υmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线43Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过( A21mm )判重伤。

υmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线43Kg/m轨头垂直磨耗超过( D9mm )判重伤。

υmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线50Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过( C17mm )判重伤。

υmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过( B19mm )判重伤。

υmax≤120㎞/h正线及到发线43Kg/m钢轨侧面磨耗超过( B15mm )判重伤。

υmax≤120㎞/h正线及到发线43Kg/m钢轨垂直磨耗超过( B9mm )判重伤。

υmax≤120㎞/h正线及到发线50Kg/m钢轨侧面磨耗超过( C17mm )判重伤。

υmax≤120㎞/h正线及到发线50Kg/m钢轨垂直磨耗超过( C10mm )判重伤。

υmax≤120㎞/h正线及到发线50Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过( C12mm )判轻伤。

υmax≤120㎞/h正线及到发线50Kg/m钢轨直磨耗超过( A8mm )判轻伤。

υmax≤120㎞/h正线及到发线75Kg/m钢轨垂直磨耗超过( C10mm )判轻伤。

υmax≤120㎞/h正线及到发线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过( A16mm )判轻伤。

υmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗50Kg/m超过( C12mm )判轻伤。

按探伤使用目的,加工有一个或多个人工缺陷的金属块,称为( D、对比试块 )。

标准试块的材质形状尺寸和人工缺陷形式与对比试块的不同,主要表现在( B、经过主管机关检定认可 )。

剥离掉块坑底部的残余裂纹有可能想深度方向疲劳扩展,发展成轨头( D、横向疲劳裂纹 ),引起钢轨横向断裂。

擦伤严重或多次( C、重复擦伤 )则会导致踏面碎裂掉块或横向疲劳断裂。

材料的声速与密度的乘积,可决定超声波在界面上的声能反射率与透过率;这一乘积称为( A、声阻抗 )。

材料的声阻抗( D、等于密度和声速的乘积 )。

材料晶粒尺寸增大,对超声波探伤的主要影响是( B、衰减 )。

常用的电压、电流、电阻单位为( D、万 )进制计算。

常用的长度单位毫米~米为( C、千 )进制计算。

超声波垂直入射至界面上时,其透过波方向( B、不变 )。

超声波从一种介质进入另一种不同介质而改变传播方向的现象叫做( A、折射 )。

超声波的波长( B、与速度成正比而与频率成反比 )。

超声波的横波一般用符号( BST )表示。

超声波的三大特征值是( D、声压、声强、声阻抗 )。

超声波的声强一般用符号( BI )表示。

超声波的声压一般用符号( AP )表示。

超声波的纵波一般用符号( AL )表示。

超声波探伤中最常用的换能器是利用( B、压电原理 )。

超声波以某一角度入射至界面后,就以另一角度在第二种材料中传播,这是由于( D、折射 )。

超声波在材料传播过程中能量逐渐减弱的现象,称为( D、衰减 )。

超声波在两个相互垂直界面构成的反射称为( D、其它选项都对 )。

超声纵波从水中倾斜入射到金属材料时,折射角主要取决于( B、水与金属的相对声速 )。

车轮经过钢轨对钢轨产生应力作用,使钢轨在不同的位置产生( D、各种应力 ),并发生变形。

持续时间很短的冲击电能叫做( D、电脉冲或脉冲 )。

传导超声能量最好的是( A、铝锻件 )。

传递速度略小于横波,不向材料深处传播的超声波是( A、表面波 )。

次声波的频率( A>20Hz )。

粗糙的探测表面将导致( D、其它选项都对 )。

带有斜楔的探头可用于( B、斜射法探伤 )。

当( D、脆性断裂 )起始于钢轨内部时,则断裂与钢轨的冶金缺陷有关;当起始于钢轨表面时,则断裂与钢轨表面质量和钢轨受力状态等综合因素有关。

当剥离裂纹发展到较大尺寸并导致踏面局部塌陷,表面呈暗斑状时,称为( B、局部凹陷 )。

当钢轨表面或内部残余拉应力与( D、动弯拉应力 )叠加后,会在最大应力处产生裂纹并扩展。

当横波入射角在35°~55°间,钢/空气界面端角反射率为( C100 )。

当列车轴重大、行驶速度高、坡度大的路段,当列车减速时,个别轮对抱闸行驶会造成钢轨踏面纵向( D、连续擦伤 ),形成纵向划痕和表层碎裂掉块。

当声波的入射角介于第一临界角和第二临界角之间,工件内超声波的波型将是( B、横波 )。

当纵波入射角在15°或75°时,钢/空气界面端角反射率为( B20 )。

当纵向裂纹在轨底两侧靠近轨底角时,可能导致( C、轨底掉块 )。

道德是人们用来评价个人和自己言行的( D、标准与尺度 )。

电力牵引铁路线上,钢轨还可能产生( B、电锈蚀 ),使钢轨表面出现腐蚀坑或形成片状锈层。

电流的单位常用符号( BA )表示。

电压的单位常用符号( AV )表示。

动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和( A、电力 )动车组。

段管线道岔的定位,由( A、段 )自行规定。

对板材作斜射法检验时,常常漏掉( C、平行于表面的裂纹 )。

对材料施加应力并在释放应力后不导致变形的最大单位应力叫做( D、材料的弹性极限 )。

钢轨断裂过程中裂纹有疲劳扩展阶段,则称为( A、疲劳断裂 ),否则称为脆性断裂。

钢轨轨距角表面主要受到轮载垂直力P和侧向力H作用。在上述力的作用下,在各个部位的( A、局部应力 )各不相同。

钢轨焊接方法主要有四种,即闪光焊、气压焊、铝热焊和( A、窄间隙电弧焊 )。

钢轨伤损中表示一点重伤的标记是( B、↑△△△ )。

钢轨手工检查小锤的重量应根据轨型而定,一般检查60Kg/m及以上钢轨用( D1.0Kg )。

钢轨探伤仪70°探头探测方法是( A、脉冲反射法 )。

钢轨探伤仪示波屏水平满刻度代表横波声程250mm,用β37°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波6.6格~7.6格,则该裂纹距探测面的垂直距离约( C132mm )。

钢轨探伤中,仪器检查和手工检查相结合的部位处所有( D、其它选项都有 )。

钢轨与焊机电极接触部分产生电击打火产生的伤损叫( D、电极灼伤 )。

钢轨在运输和使用过程中形成的表层马氏体组织或( D、塑性变形 )等外伤,有时与制造过程汇总形成的外伤具有相似的宏观形貌,需要进行进一步的检验分析才能确定其伤损原因。

钢轨制造过程中,在热状态下形成的热刮伤、轧痕、氧化皮压入或结疤等表面缺陷型外伤,其金相组织没有( A、塑性变形 ),也不会出现马氏体组织。

钢轨制造时产生的轨腰裂纹,通常在轨腰表面呈波浪形状沿纵向发展,其长度可达1m以上,属于钢轨制造过程中形成的( B、脆性裂纹 )。这种裂纹在运输、铺设和使用初期就可能进一步疲劳扩展,很快被发现。

钢中声速最大的波型是( A、纵波 )。

钢中纵波的声速约为横波声速的( A1.8 )。

高锰钢辙叉重伤标准:螺栓孔裂纹( C、裂至轨底 )判重伤。

高锰钢整铸辙叉,叉翼两条垂直裂纹相加长度超过60mm,判( B、重伤 )。

高锰钢整铸辙叉,叉趾叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过30mm,判( B、重伤 )。

高锰钢整铸辙叉,轮缘槽两侧水平裂纹相对部分长度超过( C100mm ),判为重伤。

高锰钢整铸辙叉,轮缘槽纵向水平裂纹,两侧裂纹相对部分长度超过100mm,判( B、重伤 )。

高锰钢整铸辙叉,辙叉翼纵向水平裂纹,一侧裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)超过60mm,判( B、重伤 )。

高锰钢整铸辙叉,辙叉翼纵向水平一侧裂纹长度超过80mm,判( B、重伤 )。

高锰钢整铸辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹,判( A、轻伤 )。

高锰钢整铸辙叉心宽( A050mm )处垂直裂纹,两条裂纹相加超过60mm,判重伤。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,其他站线上超过( B10mm )判轻伤。

高锰钢整铸辙叉翼一条垂直裂纹长度超过40mm,判( B、重伤 )。

根据TB/T 2340-2000标准规定,37°探头在GTS-60试块上探测应能逐个发现除( A15° )以外的各种螺孔裂纹。

根据TB/T 2340-2000标准规定,37°探头在深度20mm到距离幅度特性曲线最高点范围内,△W≤( D12dB )。

根据TB/T 2340-2000标准规定,测定探伤灵敏度余量时,37°探头的基准波为WGT-3试块上,深65mm处的( A、Ф3 )横通孔反射波。

根据疲劳断口的疲劳弧线和( B、脆性断口 )的放射状撕裂棱线等特征,可以判断断裂的起始位置和裂纹扩展方向。

工务部门职工的主要职责是( B、认真维修线桥设备 )。

工业发达国家的无损检测技术逐步从用无损评价来代替无损探伤和无损检测。自动无损评价的符号是( AANDE )。

公式sinθ1/C1=sinθ2/C2叫做( D、折射定律 )。

规律核伤处于一次波扫查范围之外,则A型显示仅有( B、二次波 )。

规则核伤位于轨颚附近,70°探头B型显示在( B、轨颚线 )附近,且伤波图形较长。

规则核伤位于一二次重叠扫查区B型显示在同一垂线附近出现( B、二个 )个伤损图形。

轨道由道床、轨枕、( A、钢轨 )、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹称为轮轨接触疲劳裂纹,通常称为“( D、剥离裂纹 )”。

轨腰( A、纵向裂纹 )主要分为钢轨制造时产生的轨腰纵向裂纹以及在随后使用中因折叠、轨腰凹入标记(炉号)和外商引起的轨腰纵向疲劳裂纹。

轨腰推凸表面存在有表面缺陷(如打磨形成的白层马氏体、焊瘤推凸飞边的应力集中等)导致焊接接头在轨腰表面形成纵向( B、疲劳裂纹 )。

焊缝的母材与母材未能完全结合的部分叫( D、未焊合 )。

焊接接头轨腰( A、纵向裂纹 )主要有起源于轨腰推凸表面的纵向疲劳裂纹和起源于焊缝一侧热影响区的轨腰纵向裂纹。

横波的质点振动方向( B、垂直于超声波的传播方向 )。

横波探伤最常用于( A、焊缝、管材探伤 )。

回波略低于标准孔,但位移量小的异常波形一般是( C、导线孔 )。

回波显示在螺孔波后,且有同时显示的瞬间,稍降增益后消失,孔波正常一般是( A、卷边孔 )。

机车、轨道车鸣笛( A、一长声 ),为启动注意信号。

机械操控部分,是用以操作控制机械其他部分动作的部分,使操作者能按要求实现和( A、停止 )机械系统的各项功能。

机械动力部分,是机械的动力来源,其作用是把其他形式的能转变为( C、机械能 )以驱动机械运动。

机械工作部分,是直接完成机械预定( A、功能 )的部分。

尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面( A2mm )及以,应及时修理或更换。

将被检工件浸没在水或其他液体槽内进行探伤的方法,称为( B、液浸法 )。

将接收到的信号放大后,使之变为合适的信号输至示波管显示的电路称为( B、接收放大器 )。

将纵波通过楔块进行波型转换得到横波进行检测的方法称为( B、横波法 )。

矫直的钢轨用1m直尺测量,允许速度大于120km/h地段,矢度不得大于( A0.3mm )。

接近探侧面的且与其平行的缺陷,用下列探头哪一个检出效果最佳( A、联合双探头 )。

接头夹板以外钢轨轨头波浪变形车轮作用原因的代码为( C10224 )。

接头夹板以外钢轨轨腰下连接圆弧部分的纵向水平裂纹的代码为( A22722 )。

接头夹板以外钢轨制造缺陷造成的轨底纵向裂纹的代码为( D22620 )。

介质质点振动方向与波的传播方向垂直的波,称为( B、横波 )。

介质质点振动方向与波的传播方向平行的波,称为( A、纵波 )。

进站色灯信号机显示(四显示自动闭塞区段除外)两个( B、黄色 )灯光——准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。

进站色灯信号机显示(四显示自动闭塞区段除外)一个( C、红色 )灯光——不准列车越过该信号机。

晶粒边界熔化,是体积型缺陷,存在于焊缝或热影响区叫( B、过烧 )。

具有机械性能和电性能稳定,不被液体溶解且耐老化等优点的换能器材料是( C、石英 )。

靠近探头的干涉区,常被称为( A、近场区 )。

靠近探头的长条形缺陷并不一定都能测到,因为( C、仪器阻塞效应 )。

空气中的声阻抗“Z”=( C0.004 ) ×106 (kg/m2·s)。

空气纵波波长为0.17mm,频率为( A2MHz )。

兰姆波可用于检验( D、薄板 )。

老杂轨地段,0°探头螺孔回波显示时探头移位较长的异常波形一般是( D、拉长孔 )。

描述超声波探伤系统区分两个相邻的缺陷回波能力的术语,称为( D、分辨力 )。

目前最常用的钢轨超声波探伤仪显示方式为( AA型显示 )。

尼龙中的声阻抗“Z”=( C2.5 ) ×106 (kg/m2·s)。

欧姆定律的公式是( AI=U/R )。

频率的单位可用周表示,每秒100000周等于( B100kHz )。

前后37°探头都有类似螺孔向上裂纹的异常波形一般是( B、双环孔 )。

曲线下股钢轨轨头踏面的轮轨接触( B、压应力 )过大或钢轨的强度偏低,是导致轨头压溃的主要原因。

确定波束扩散角的公式是( Dsinθ=1.22波长/直径 )。

热转换,粘滞,弹性迟滞,散射,是四种不同的机械作用,它们导致声能( A、衰减 )。

如果超声波频率增加,则一定直径晶片的声束扩散角将( A、减小 )。

如核伤直径已经很大,( BA )显示伤波近似与轨端回波。

如核伤直径已经很大,( CB )显示较长的伤损图形,从轨颚线下方至轨面线附近。

瑞利波又叫做( D、表面波 )。

若所有的其他因素都相同,下列几种波型中声速最大的是( D、纵波 )。

上行列车接近通报信号时,口笛、号角明示方式为( D、二长声 )。

声速主要取决于材料的( C、密度和弹性 )。

使用与探测面相垂直的超声波束进行探伤的方法,称为( A、垂直法 )。

使用直探头发射纵波进行检测的方法称为( A、纵波法 )。

试验制动机缓解时,口笛、号角明示方式为( C、二短声 )。

数字式B型显示钢轨探伤仪屏幕上面第三条线表示( C、轨底线 )。

数字式B型显示钢轨探伤仪屏幕上面第一条线表示( A、轨面线 )。

双线区段须另设线路标志时,应设在列车运行方向( B、左 )侧。

水中纵波波长为0.74mm,频率为( A2MHz )。

探测面光洁度不同,横通孔直径、取向、距离都相同,在以相同探伤灵敏度下将波束垂直射至孔面,则回波高度( C、光洁度高的高 )。

探测面与工件底面不平行时( A、导致荧光屏图象中失去底面回波 )。

探伤从业人员应具有( D、大专 )及以上文化程度,能胜任探伤工作。

探头的频率取决于( A、晶片的厚度 )。

探头发射的声能聚集而形成声束线聚焦应选用的声透镜为( A、圆柱曲面 )。

探头晶片与试件探测面不平行的超声波探伤法,称为( A、斜射法 )。

探头与被检工件表面直接接触的方法,可用来作( D、其它三者都可 )。

探头在工件探测面上用手工或自动移动的过程,称为( A、扫查 )。

特别用途线是指( D、安全线 )和避难线。

铁路隧道内只采用夜间或( A、昼夜 )通用信号。

铁路听觉信号有号角、口笛、( C、响墩 )发出的音响和机车轨道车的鸣笛声。

铁路线路分为( A、正线 )站线段管线岔线及特别用途线。

铁路信号分为( A、视觉 )和听觉信号。

铁路运输服务于旅客、货主,其基本的职业道德规范为( B、尊客爱货,优质服务 )。

铁路运输企业在其生产活动中需要实现的三个目标是( C、搞好运输目标、优质服务目标、确保安全目标 )。

铁路职业道德的根本宗旨是( B、人民铁路为人民 )。

铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定,正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期,年通过总重25Mt~50Mt,50kg/m轨年探伤遍数为( B8 )。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,钢轨探伤灵敏度:70o探头通道( A、Φ4 )平底孔当量。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期,年通过总重25Mt~50Mt,75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为( C7 )。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期,年通过总重50 Mt~80 Mt,50kg/m轨年探伤遍数为( A10 )。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:大修换轨初期,50kg/m钢轨为累计通过总重( B25 Mt )Mt。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:大修换轨初期,75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重( C50 Mt )。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:焊缝焊接缺陷达到规定的新焊焊缝判废程度时,判为重伤,未达到时( B、判轻伤 )。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:年通过总重<8Mt的正线、到发线线路和道岔,75kg/m、60kg/m钢轨的年探伤遍数为( A5 )。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:年通过总重8Mt~25Mt的正线、到发线线路和道岔,43kg/m及以下钢轨的年探伤遍数为( B8 )。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:探伤仪垂直线性至少每( B、月 )检测一次。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:应按照( AGB/T9445 )和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区再内的整个钢轨焊接接头,即自焊缝中心向两侧各延伸( A200mm )。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定:正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期,年通过总重50Mt~80Mt,75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为( B8 )。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》要求:对( B、轻伤有发展 )的钢轨应进行监控,作好记录,并通知线路工区。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》中,探伤仪每年至少检测一次的性能指标是( D、距离幅度特性 )。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》中,探伤仪每月至少检测一次的性能指标是( C、灵敏度余量 )。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》中,新焊焊缝0°单探头探伤质量标准:铝热焊( C、≥φ5 )长横孔当量缺陷,焊缝判废。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》中,新焊焊缝横波单探头探伤质量标准:轨底角部位存在( C、≥φ46dB )竖孔当量缺陷,焊缝判废。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》中,新焊焊缝横波单探头探伤质量标准:缺陷当量比规定的缺陷当量小,但差值在( A3dB )内,且延伸长度大于6mm,焊缝判废。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》中,新焊焊缝双探头探伤质量标准:轨底角部位存在( B、≥φ36dB )平底孔当量缺陷,焊缝判废。

铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》中,新焊焊缝双探头探伤质量标准:轨底角除外的其他部位存在( A、≥φ3 )平底孔当量缺陷,焊缝判废。

听觉信号,短声为( A1s ),音响间隔为1s。

听觉信号,重复明示时,须间隔( D5s )以上。

通常所说的衰减是表示( B、被检测材料的系数 )。

同一材料导体的电阻和导体的截面积成( B、反比 )。

同直径的三个平底孔处于同一试块中,但深度分别为100、200和300mm,在用直探头以相同探伤灵敏度下探测时,回波最高的是哪一个深度上的平底孔( A100mm )。

为了测定缺陷深度,必须校正仪器测距,当示波屏上水平刻度标尺满刻度代表深度距离200mm钢时,则厚度为50mm的钢板的第一次和第二次底面回波前沿应对准刻度( B2.55 )。

无缝线路绝缘接头轨缝不得小于( A6mm )。

无偏角(前直70°)检测轨头时,核伤的位置与显示刻度相对应,伤损越浅A型显示回波位置靠近( B、起点 )。

无损检测 ( D、其它选项都不是 )。

无损检测技术的第二阶段使用无损检测用符号( BNDT )。

无损检测技术的第二阶段使用无损检测用符号( BNDT )。

下列频率中导致超声衰减损失最大的频率是( D5MHz )。

显示试件横截面表示超声波探伤结果的方法叫做( BB型显示 )。

线路、信号标志(警冲标除外)内侧应设在距线路中心不小于( C3.1m )处。

线路设备( B、维修 )的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡,并尽量延长线路设备使用寿命。

线路设备( B、维修 )应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则。

相同波型的超声波反射角( A、等于入射角 )。

向后发射的70°探头探测钢轨断面时( A、先显示一次波再显示二次波 )。

协调超声波仪器各部分正常工作的电路称为( C、同步发生器 )。

信号幅度与超声波传播时间以直角坐标形式表示的显示方式,称为( AA型显示 )。

信号机按类型分为( B、色灯信号机 )臂板信号机和机车信号机。

锈蚀会使钢轨轨腰和轨底的断面尺寸逐渐减少,( C、严重锈蚀 )时会影响钢轨的使用寿命。

选择较小尺寸的探头晶片探伤( B、不利于对缺陷定位 )。

压缩波或疏密波因为其质点位移平行于传播方向,所以称为( A、纵波 )。

要声束在介质2 中聚焦能把聚焦探头的透镜(透镜材料为1)制成凹面的条件是( BC1C2 )。

液浸探伤的优点是( D、其它选项都是 )。

液体中能存在的波型是( A、纵波B、横波 )。

一般地,轨底最大允许弯曲应力为( B、屈服强度 )除以安全系数。

一般线路上钢轨横向断裂的断口,均由( C、疲劳断口 )和脆性断口组成。

一个垂直线性好的探伤仪,荧光屏上波幅从80%处降到5%时应衰减( D24dB )。

一个与板面呈45°倾斜角的内部缺陷,检出它的最有效的方法是( C、斜射法 )。

仪器检修人员应具备( B、Ⅱ级 )或以上级别的探伤人员技术资格,具有必要的电子技术知识和技能。

已知钢中纵波波长2.95mm,频率为( A2MHz )。

引向安全线避难线的道岔位置规定,为( D、安全线 )避难线开通的位置。

用θ=arcSin(1.22λ/D)算出的指向角,适用于声轴声压Po与声束边缘声压P的比P/P0( C0 )。

用超声波检验复层材料时,容易探出脱粘的条件是两种材料的( B、声阻抗相差小 )。

用声速和频率描述波长的方程为( C、波长=速度÷频率 )。

用水浸法检验厚度逐渐变化的工件时,应( A、在整个探测表面上保持水距一致 )。

用水浸法检验零件时,通常用于产生横波的方法是( D、适当地倾斜探头 )。

用水浸法检验铝时,纵波入射的第一临界角约为( B14°)。(已知铝CL=6500m/s)

用直探头直接接触于钢板,对厚度方向进行超声波垂直法探伤,它最易检出的是( A、最大表面与轧制面平行的分层缺陷 )。

用纵波水浸法检验钢材时,为了防止在第一次底面回波前面出现二次界面回波,在25mm水距时能测最大厚度( B100mm的钢 )。

油中纵波波长为0.7mm,频率为( A2MHz )。

有缺陷存在,但不会在仪器示波屏上显示缺陷回波的探伤方法,称为( D、穿透法 )。

允许速度小于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于( A40mm )。

在材料表面上传播且质点振动轨迹为椭圆的超声波,称为( D、表面波 )。

在常用的五种探伤方法中,( B、磁粉 )探伤只能检查铁磁性材料。

在超声波探伤中,常用手指沾油摸工件表面,观察信号是否跳动,作为鉴别缺陷信号的一种方法( D、某些情况下不适用,例如对IIW试块的R100曲面就不如此 )。

在单位时间内(通常为1s)通过一定点的完整波的个数,称为( C、波的频率 )。

在钢轨使用过程中因存在( C、折叠裂纹 )而产生的轨腰纵向疲劳裂纹,其形状和形成原因与轨头下颚纵向裂纹相同,只是其分布位置、受力状态及伤损发展特点有所不同。

在工业超声波探伤中,大多数采用的频率范围为( BO.225MHz )。

在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨内部有较小核伤应判( A、轻伤 )。

在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部侧面磨耗超过12mm应判( A、轻伤 )。

在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部垂直磨耗超过10mm应判( A、轻伤 )。

在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部垂直磨耗达到8mm并小于10mm应判( B、轻伤有发展 )。

在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部总磨达到于9mm应判( D、不判伤 )。

在两个不同材料的界面上决定反射量的因素是( D、声阻抗 )。

在轮载( D、垂直力 )的作用下,钢轨会承受弯曲应力作用。

在声波到达底面之前,由于声束扩散在试件侧面可能导致( C、波型的转换 )。

在声波到达工件底面之前,由于声束扩散在试件侧面可能导致( C、波型的转换 )。

在水/钢界面上,水中入射角为7°,在钢中主要存在的振动波形是( C、纵波和横波都存在 )。

在水/钢界面上,水中入射角为7°,在钢中主要存在的振动波型是( C、纵波和横波 )。

在水浸法检验中,探头与试件间的水距( C、使二次界面波在底面回波之后 )。

在铁路视觉信号中,红色表示( A、停车 )。

在阴极射线管中由电子束冲击而发光的内涂层面叫做( C、荧光屏 )。

在直接接触法探伤时,若仪器的重复频率调得过高,将会产生( D、示波屏上出现幻像波 )。

轧态钢轨轨头和轨底中部沿纵向是( B、拉应力 ),轨腰及轨底两端沿纵向为压应力。

折射角为90°时的入射角叫做( B、临界角 )。

辙叉由翼轨和心轨组成,翼轨的始终端称为辙叉( B、趾端跟端 )。

正常钢轨探伤作业中,0°探头最容易发现闪光焊( D、轨腰水平裂纹 )缺陷。

职业道德的基本原则是( D、爱岗敬业 )。

职业是人类社会( B、出现分工 )之后产生的一种社会历史现象。

纵波垂直入射至钢/机油大平界面上的声压反射率为( D95% )。

纵波垂直入射至钢/空气大平界面上的声压反射率为( A100%  )。

纵波垂直入射至钢/有机玻璃大平界面上的声压反射率为( D86% )。

纵波垂直入射至机油/空气大平界面上的声压反射率为( A100% )。

纵波垂直入射至机油/水大平界面上的声压反射率为( C7% )。

纵波垂直入射至尼龙/酒精大平界面上的声压反射率为( D39% )。

纵波垂直入射至水/空气大平界面上的声压反射率为( A100% )。

纵波垂直入射至有机玻璃/空气大平界面上的声压反射率为( A100% )。

作业人员在站内其他线路作业,列车进路不明时( B、必须 )下道避车。

avatar

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: